6月30日8時30分，北京北站。復(fù)興號智能動車組G8811次列車準(zhǔn)時發(fā)出，駛向2022年北京冬奧會張家口賽區(qū)核心區(qū)太子城站。

這列世界最先進(jìn)的列車從八達(dá)嶺長城腳下穿過，與100多年前京張鐵路并肩前行，畫下濃墨重彩的一筆。

回望百年歷史，從自主設(shè)計修建實現(xiàn)零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時速35公里到350公里，百年京張的身后，是中國鐵路飛速發(fā)展的亮麗軌跡。

文案：李童 設(shè)計：王曄

3.79萬公里，高鐵縱橫延伸

26日，100名中國中鐵的青年團(tuán)員來到京張鐵路百年老站——青龍橋車站，觀摩“人”字形鐵路線，向“中國鐵路之父”詹天佑雕像敬獻(xiàn)花籃，鞠躬緬懷。

一百多年前，京張鐵路動工時，西方報紙曾發(fā)文譏諷：“中國造此路之工程師尚未誕生！”詹天佑等工程技術(shù)人員頂著壓力迎難而上，搞出了“人”字形折返線等創(chuàng)舉。

一百多年后，京張線又迎來了歷史性的飛躍。2019年12月30日，京張高鐵正式開通運營，張呼高鐵與大張高鐵同步通車，乘高鐵從張家口到北京只要一個多小時，京津冀地區(qū)實現(xiàn)內(nèi)蒙古大草原“一日游”。

2019年12月30日，在北京北站站臺上，工作人員拉起橫幅慶祝京張高鐵開通運營。新華社發(fā) 彭子洋攝

路網(wǎng)越織越密，行程日益便捷。

一個個數(shù)據(jù)，印證著中國高鐵的不斷前行：到2020年末，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到14.63萬公里，比“十二五”末的12.10萬公里增長20.9%。其中，高鐵營業(yè)里程達(dá)到3.79萬公里，比“十二五”末的1.98萬公里翻了近一番。

中國仿佛變“小”了——河南“米”字形鐵路網(wǎng)成形、山東高鐵成環(huán)、江西市市通動車，中華大地“八縱八橫”高鐵主通道不斷延伸……

人們的夢想變大了——高鐵縱橫，“說走就走”，百姓出行半徑隨著“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”的擴大而延伸。

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司董事長陸東福表示，隨著近年來多條高鐵的開通，我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成形。

智能加持，引領(lǐng)科技創(chuàng)新

打開“全生命周期橋梁”服務(wù)云平臺，京張高鐵官廳水庫特大橋的運營狀態(tài)和各種數(shù)據(jù)一目了然。

“這是我國首個橋梁產(chǎn)品全生命周期服務(wù)云平臺，能實時監(jiān)控橋梁的各種信息，確保大橋安全穩(wěn)定運行。”中鐵山橋集團(tuán)科技部副部長谷林說。

從高速時代邁入智能時代，京張高鐵標(biāo)志著中國鐵路樹起又一個里程碑。

不僅是橋梁制造和運維，5G信號、無線充電、智能燈光調(diào)節(jié)、無障礙設(shè)施……飛馳而過的復(fù)興號智能動車組更讓人們直接感受到“黑科技”帶來的福利。

相比于復(fù)興號標(biāo)準(zhǔn)動車組，京張高鐵智能動車組得到進(jìn)一步優(yōu)化提升，變得更“聰明”，能夠從車站自動發(fā)車，在區(qū)間自動運行，到站后自動停車。車身有2000多個監(jiān)測點，全面監(jiān)控自身狀態(tài)，遇到故障還能自行診斷。

京張高鐵動車組上干凈整潔的餐吧 圖片來源：中國鐵路北京局集團(tuán)公司 楊寶森攝

百年間，從京張鐵路的蒸汽機車，到內(nèi)燃機車，再到電力機車，再到高速動車組，一個個火車頭、一列列車廂的變化折射的是中國日益提升的科技創(chuàng)新實力。

“從掌握復(fù)雜地質(zhì)及氣候條件下高鐵建造的成套技術(shù)，到攻克鐵路工程建造領(lǐng)域一系列世界性技術(shù)難題；從全面掌握時速200-250公里、300-350公里動車組制造技術(shù)，到構(gòu)建涵蓋不同速度等級、成熟完備的高鐵技術(shù)體系，中國高鐵‘金名片’越擦越亮。”中國鐵建鐵四院董事長凌漢東說。

飛馳向前，服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展

30日，由中鐵十六局承建的九江市城西港區(qū)鐵路專用線開通，成功實現(xiàn)碼頭由“公水聯(lián)運”向“鐵水聯(lián)運”模式切換，標(biāo)志著實施沿江開發(fā)戰(zhàn)略、推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的一項重大工程建成通車。

經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，交通運輸先行。進(jìn)入新發(fā)展階段的中國交通運輸讓越來越多地區(qū)之間縮短時空距離，為經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展注入了澎湃動力。

2020年12月27日，從雄安開往北京西的首發(fā)列車駛離雄安站（無人機照片）。當(dāng)日，北京至雄安新區(qū)城際鐵路大興機場至雄安新區(qū)段開通運營，京雄城際鐵路實現(xiàn)全線貫通，雄安站同步投入使用。新華社記者牟宇攝

高鐵促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展及與東北地區(qū)的互通交往，成為助力東北全面振興的催化劑。去年年底，京雄城際鐵路開通運營，北京至雄安新區(qū)實現(xiàn)30分鐘通達(dá)。今年1月22日，北京至哈爾濱高鐵北京至承德段開通運營，京哈高鐵實現(xiàn)全線貫通，北京至沈陽、哈爾濱最快2小時45分、4小時52分可達(dá)。

在高鐵最密集的長三角地區(qū)，基本形成了0.5-3小時城際交通圈，促進(jìn)同城化效應(yīng)不斷擴大，為推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、世界級城市群建設(shè)等作出了貢獻(xiàn)。

在中部，合寧、合武、京港、商合杭、合福、合蚌、合安高鐵等7條線在合肥交會，進(jìn)一步完善合肥“米”字形高鐵格局；在西北，銀西高鐵串聯(lián)起陜甘寧革命老區(qū)；在西南，成渝高鐵完成提速改造，成渝間實現(xiàn)高鐵公交化運營1小時直達(dá)，實現(xiàn)雙城生活“說走就走”……

北京交通大學(xué)教授楊浩表示，高速鐵路覆蓋范圍擴大、成網(wǎng)運營，進(jìn)一步完善了我國高鐵網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善了大眾的出行環(huán)境，特別是對交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，加速人員往來和經(jīng)貿(mào)交流具有重要意義。